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12配套计划有缺陷‧领空开放冲击重组


2020-08-07


12配套计划有缺陷‧领空开放冲击重组马航在经历两次航空事故后,进一步加强政府要为这家代表着马来西亚的航空公司重组的决心,更因此加速了马航的重组计划,确保马航能够在3年内起死回生,继续让大马人引以为傲。身为马航大股东的国库控股公司(Khazanah)在国庆日前夕宣布《重建国家标誌:马航重组计划》12项配套计划,注资高达60亿令吉,期望在3年内能够令马航转亏为盈,并且在2020年无需依靠政府,达致财政自给自足。马航已订在11月6日召开股东特大会议,向小股东做出每股27仙收购献议,一旦获批与接受,马航将从大马交易所除牌,这是重组计划的部分努力。据悉,马航目前每天烧钱400万令吉才得以继续营运。重组计划仍然引来外界的揣测,议论着这次的重组真的能够让马航成为浴火凤凰吗?对于马航重组计划,前马航首席执行员丹斯里阿都阿兹认为,马航早前宣布的12项配套计划并不全面,除了把公司规模缩小外,更没考量到即将于明年落实的东盟领空开放政策对马航带来的冲击。他说,就目前的重组计划看来,马航只把航线定于国内及区域性,而长途航线料只会飞往英国伦敦。没解释如何解决负债“这根本就是变相将公司规模缩小,在短期内(他们)这幺做或许是对的,但是重组计划却没有提及要如何解决公司的负债。”较早前,国库控股(Khazanah)董事经理丹斯里阿玆曼莫达透露,马航将会专注于飞行时间不超过8至10小时的区域航线,包括澳洲、日本和中东国家,而在这些航线也佔了马航的70%营运。另外,马航会继续在寰宇一家(OneWorld Alliance)旗下,提供衔接飞行服务。阿都阿兹续说,重组计划也忽略了2015年落实的东盟领空开放政策对东盟航空业带来的影响,以及对马航带来的冲击。“暂且不论其他国外的航空公司,单在大马就有亚航和亚航X作为竞争对手,而亚航更是为东盟领空开放政策作好準备,马航呢?”他说,马航目前只是专注在国内及区域性航线,而亚航也有相同的航线,若要竞争的话,马航所提供的服务性质是廉价航空,抑或全服务航空?他续称,亚航已经做好準备迎接明年的东盟领空开放计划,但是按照目前的重组计划看来,马航却还没有任何计划。促重新探讨重组计划“只是一味强调会重新拟定可赚取盈利的航线,但是国内和区域性航线一样竞争激烈,马航到底要如何突围而出?”东盟各国将于2015年落实领空开放政策,这项政策将使东盟航空自由化,而东盟各国的航空公司也将面对更严峻的考验和激烈的竞争。阿都阿兹较早前在接受本报专访时已呼吁马航应为2015年东盟领空开放政策落实作好準备,如果马航不行动,届时其他国家的航空公司将会“入侵”,使马航日渐没落。他指出,所有东盟航空公司,包括新航、鹰航等都有机会进入其他的市场,而马航若再不策划,最终将会坐以待毙。“如果管理层知道怎幺做,这是很好的,因为我们可以去‘入侵’别人的市场,就像在新加坡、曼谷及菲律宾等,所以我们必须从现在就开始策划。”询及马航是否能够在3年内按照重组计划浴火重生时,他并不乐观,并说:“试问在没有一项全面的重组计划下,马航要如何迈向康庄大道?”为此,他建议国库控股重新探讨这项重组计划,包括纳入2015年东盟领空开放政策对马航带来的冲击和解决方案,以及详细解释如何解决公司的负债。阿都阿兹指出,若马航能够在这2至3年内管理妥当,相信将能够转亏为盈。经济学家:须认清市场定位马航的航线多元化,远至欧洲伦敦、阿姆斯特丹及北京等地,而在国内也有飞往槟城及亚庇等。为此,前联昌研究首席经济学家李兴裕认为,马航应该认清公司在市场上的定位,是主要以赚取盈利为主的商业航空,抑或为国人提供服务的公共服务航空。“如果是个商业航空公司,那就要以赚取盈利为主,而首相拿督斯里纳吉也说过,马航这次的重组不是一项企业拯救,而是一项投资,投资的话就是要有回报。”他说,廉价航线应交由马航旗下的飞萤航空(Firefly)与其他廉价航空竞争,马航则专注于发展全服务航空公司。至于外在的影响方面,他说,如果在这3年里世界没有发生任何重大事故,如空难或SARS疾病扩散等,相信马航能够在3年内浴火重生。根据国库控股针对马航重组报告指出,大马的航空业竞争非常激烈,大部分主要航线有3至6家航空公司在营运。报告也指,大马的航空运力(Airline Capacity)逐年增长10%,而此增长无疑会令更多乘客选择飞行,但是乘客的需求量却每年仅增长8%,因此未来5年的机票价格预料将下降8%。廉价航空、中东航空及其他全服务航空也正积极拓展业务,包括购入上百架新飞机。廉价航空也积极提高服务素质,如提供平躺式座椅和无线上网等,以进一步“侵占”传统全服务航空的市场。国库注资60亿暂无需寻外资国库控股公司注资于马航的60亿令吉涵盖马航退市的14亿令吉成本及涉及马航重组与裁员的16亿令吉。另外30亿令吉则将注资在新马航,以在2014至2016年期间进行新旧企业交替。对此,李兴裕指出,以目前国库控股愿意注资60亿令吉给马航的情况看来,马航暂不需要急着寻找外资。他说,如果马航能够在3年后,即2017年顺利转亏为盈并上市,届时或需要依赖外资集资上市,但现阶段看来没有这个必要。至于身为大股东的国库控股要如何筹得注入马航的60亿令吉,李兴裕预测国库控股会以释出债券的方式,以筹得60亿令吉的资金。《重建国家标誌:马航重组计划》12项配套计划其中一项列明,若马航财务状况达标,国库控股会考虑将马航股票转卖给适合的私人界买家。针对国库控股愿意拨出60亿令吉重组马航,阿都阿兹也表示欢迎,并认为政府应该继续协助国家航空成长。“政府本来就应该继续注资给马航,避免这象徵国家的企业落入非大马人的手中。”职工会:未与职员谈重组计划马航宣布重组,首当其冲的是员工,而马航职工会(MASEU)及大马空服员职工会(NUFAM)目前仍没有与公司商讨有关重组的细节。马航职工会总秘书阿都玛力向本报透露,儘管国库控股已委任该公司的执行员依查尼(Izani)入主马航董事局,但目前仍未向马航职工会讲解与详谈重组计划。“职工会私底下有和依查尼讨论公司重组课题,但是正式的会面时间则未敲定。”询及随着新旧马航交替,是否意味着马航职工会必须重新讨论劳资合约一事,他说,目前仍有很多未知数,因此不了解是否需要重新谈判。针对6000名员工无法获聘于新马航一事,他认为,身为大股东的国库控股应该照顾被裁的6000名员工,派遣他们到不同的官联公司就职。另一方面,大马空服员职工会主席依斯迈纳沙鲁丁指出,公司并没有向职员汇报重组计划。“目前为止没有空服员向我表示被裁退,相信裁员风波仍未延烧至空服员。”但他认为,公司有必要尽快向职员汇报重组计划及公司未来的方向,并在作出任何决定前先谘询职工会的意见。马航5年重组计划落实时间表2014年8月启动重组2014年年尾——马航退市重置业务,减少财务损失2015年7月——转移至新马航重整表现,转亏为盈2017年年尾至2020年巩固企业优势,维持营运,财务自给自足《重建国家标誌:马航重组计划》12项配套计划1. 成立新公司,完成马航除牌和重新上市工作2. 注资60亿令吉,须符合严格的条件及减低接近120%的净负债3. 重整业务,专注区域性网络、更低成本结构和更专注收益管理4. 搬迁总部至吉隆坡国际机场5. 加强诚信和保全6. 检讨供应商合约及重新谈判7. 整顿领导层8. 精简30%的员工,新公司仅需要1万4000人9. 加强业界关係及内部整顿10. 重新培训、提供就业机会及重新调派员工11. 取得政府支援,包括专为马航草拟法令及成立航空委员会12. 继续与外界各相关单位和人士沟通明日看过来马航如今已是千疮百孔,能否起死回生,就看重组计划能否奏效。国库控股提出的12项重组配套计划备受关注,尤其是当中涉及大刀阔斧裁员6000人。/报导:陈亿佩‧2014.10.22



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